Vuosittain maksettava ajoneuvovero
Kaasuhenkilöautosta vuosittain maksettava ajoneuvovero koostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta, jota kaasuautosta joutuu maksamaan samaan tapaan kuin dieselautosta. Kaasuauton käyttövoimavero on kuitenkin pienempi kuin dieselautoilla. Kaasuauton käyttövoimavero on 3,1 snt/päivä/alkava 100 kg, mikä tarkoittaa keskikokoiselle autolle n. 200 eur/v, kun vastaavalla dieselautolla käyttövoimavero olisi noin 360 euroa.
Perusvero määräytyy pääsääntöisesti auton valmistajan ilmoittamien hiilidioksidipäästöjen mukaan, mikä tarkoittaa, että päästö on mittattu pakoputken päästä maakaasua polttoaineena käyttäen. Koska näinkin mitatut kaasuauton CO2-päästöt ovat jonkin verran alhaisemmat kuin vastaavan bensiinikäyttöisen auton, niin myös perusvero on kaasuautolle hieman pienempi kuin bensa-autolle. Tämä koskee kuitenkin vain tehdasvalmisteisia kaasuautoja, sillä konvertoidun auton CO2-päästöarvona pysyy alkuperäinen bensiinillä mitattu arvo.
Kaasuauton päästöjen mittaamisesta ja kaasuauton päästöarvoista enemmän täällä:
Vuosittain yhteensä maksettava ajoneuvovero esimerkiksi melko tyypilliselle kaasuautolle, 2018 mallin Škoda Octavialle, on n. 376 €, mistä perusveron osuus on 161 € ja käyttövoimaveron osuus 215 €.
Autovero
Autovero on uudesta tai maahantuodusta käytetystä autosta maksettava kertaluonteinen vero, joka perustuu ajoneuvon hiilidioksidipäästöön. Veroprosentti ja veron määrä ovat sitä pienempiä, mitä vähäpäästöisempi ajoneuvo on. Koska kaasuauton virallinenkin maakaasulla pakoputken päästä mitattu päästöarvo on vastaavaa bensiinikäyttöistä autoa parikymmentä prosenttia pienempi, on myös autovero kaasuautolla vastaavasti hieman pienempi kuin bensiiautolla. Esim. VW Golf 1,5:n autovero on kaasumallilla noin 1000 euroa pienempi kuin bensamallilla.
- Volkswagen Golf Comfortline 1,5 TGI BLUEMOTION DSG-automaatti (kaasu),
autovero noin 2320 eur, veroprosentti noin 8, CO2-päästö 113 g - Volkswagen Golf Comfortline 1,5 TSI EVO BLUEMOTION DSG-automaatti (bensiini),
autovero noin 3330 eur, veroprosentti noin 13, CO2-päästö 135 g
Autoveron suuruutta laskettaessa ei kuitenkaan mitenkään huomioida polttoaineena käytetyn kaasun laatua. Siksi markkinoiden vähäpäästöisimpien, pelkästään biokaasulla kulkevien, autojen verotus on kohtuutonta erityisesti ladattavien hybridien kevyeen verotukseen verrattuna. Esimerkiksi uutena ostettavan Audi A5 -kaasuauton sekä autovero että vuotuinen ajoneuvovero ovat moninkertaiset verrattuna vaikkapa BMW 530 ladattavaan hybridiin, vaikka oletettavasti tosiasiassa Audilla päästöt ovat pienemmät. Jopa Škoda Octavia -kaasuauton verot ovat isommat kuin mainitulla BMW:llä, vaikka Škoda on verottomalta lähtöhinnaltaan yli puolet halvempi.
Pari esimerkkiä nykyisen ”päästöperusteisen” autoverotuksen vääristymistä
Kaasuauton käyttövoimaverosta
Kaasuauton verotuksen näkyvin epäoikeudenmukaisuutena pidetty erikoisuus on kaasuautoille asetettu käyttövoimavero, joka rankaisee myös kaikkein puhtaimman auton käyttövoiman eli biokaasun käyttäjiä. Kaasuautoilijat ry katsoo, että pelkkä käyttövoimaveron poisto ei kuitenkaan ratkaisisi kaasuauton verotuksen perusongelmaa, vaan tarvitaan kokonaisratkaisu, jonka lähtökohtana tulee olla se, että biokaasulla kulkeva kaasuauto luokitellaan yhtä vähäpäästöiseksi kuin sähköauto ja verotetaan sen mukaisesti eli samalla tavalla kuin sähköautoa verotetaan.
Katso täältä ehdotuksemme siitä, miten biokaasua käyttävä auto olisi mahdollista luokitella liki päästöttömäksi: http://kaasuautoilijat.fi/2019/07/31/mita-mielta-olemme-ja-miksi/
Käyttövoimaveron poisto kaasuauton verotuksen oikaisukeinona nousee kuitenkin useimmin ”helppona” ratkaisuna esiin. Asiasta on tehty useampia aloitteita ja viimeksi vuonna 2018 kirjallisen kysymyksen siitä teki eduskunnassa kansanedustaja Johanna Karimäki (vihr): ”Aikooko hallitus edistää autoilun ekologisuutta poistamalla kaasuautojen käyttövoimaveron ja aikooko se tehdä muita toimenpiteitä, joilla edistetään uusiutuvan biokaasun käyttöä autoilussa ja vähennetään vastaavasti fossiilisen maakaasun käyttöä?”
Silloisen hallituksen valtiovarainministeri Petteri Orpo (kok) perustelee vastauksessaan käyttövoimaveroa biokaasulle myönnettävillä muilla tuilla eikä katso sen poistamista aiheelliseksi.
Mutta kaikilla kaasuautoilla pystyy tankkamaan maa- ja biokaasua kumpaakin. Niissä on myös bensatankki käynnistymistä varten.
Mikä on Eduskunta-aloitteiden tilanne nyt vuonna 2020? Koskien siis biokaasuautojen ja bensahybridien verotuksen tasapäistämistä? Onko hanskat jo lyöty tiskiin?
Ei ole mitenkään lyöty hanskoja tiskiin. Vaikutamme nyt mm. laatimalla ehdotuksen Valtiovarainministeriön työryhmälle, joka valmistelee liikenteen verotuksen kokonaisuudistusta. Ennen sen valmistumista verotukseen tuskin tehdään merkittäviä muutoksia. EU:n tasolla pyrimme vaikuttamaan Euroopan Green Dealin toteutukseen. Lisäksi seuraamme Heidi Hautalan biokaasuautojen kohtelusta EU:n komissiolle myötävaikutuksellamme tekemän kyselyn etenemistä.
Li Andersonin ehdotuksesta, valtion tukemista vanhojen polttomoottorien muuttamiseksi kaasuautoiksi. Voisi hänelle kertoa, että pelkästään kaasuautojen vuotuista käyttövoimaveroa alentamalla tai poistamalla saataisiin jo muutos saasteettomaan suuntaan ja aika halvalla verrattuna hänen vaihtoehtoiseen valtion tukeensa.
Kaikesta verotuksesta huolimatta kaasuautolla ajaminen, myös konvertoidulla, myös arvokkaampaa biokaasua käytettäessä, tulee melko vauhdikkaasti vastaavalla bensa-autolla huristelua edullisemmaksi. Biokaasu tehdasasennettuna tai jälkiasennettuna on taloudellisin ja siten perheellisen perusrahvaan parhaiten lähestyttävissä oleva keino autoilla puhtaasti. Verotusasiassa on toki kyse rahastakin, mutta lähinnä signaalista; biokaasuautoilua ei tueta sen edellyttämällä tavalla. Helsingin kaupunki ei anna jälkiasennetulle biokaasuautolle vähäpäästöisten pysäköintietuutta koska kaasulaitteisto ei takaa että kaasulla ajetaan, ja eikä voida tietää onko tankissa biokaasua. No, jos autoon on erikseen asennettu muutaman tonnin kaasulaite ja lapasessa Gasumin kortti jolla saa pelkkää biokaasua, voidaan mielestäni kohtuullisen hyvällä syyllä olettaa että kyllä aika vähillä päästöillä mennään. Ja vaikka joku tätä väärin käyttäisikin, niin suurin osa varmasti ei. Ja tästäkin huolimatta, biokaasun asentaminen ja sen käyttäminen tulee silti taloudellisestikin edullisemmaksi kuin bensalla ajelu, saati sähkö ennen kuin hankintahinnat tulevat reilusti alas. Eli osta vaan kaasuauto, pelastat lastesi maailman siinä samalla. Tai naapurin lasten jossei omia ole, hekin ovat tärkeitä 🙂
Ostaisin kaasukäyttöisen auton, jos suomen hallituksella olisi järkeä muuttaa verotusta niin että biokaasukäyttöiseltä autolta poistettaisiin verot kokonaan ja maakaasukäyttöisen auton verot puolitettaisiin.